Спустя десятилетия мы по-прежнему восхищаемся такими автомобилями, как McLaren F1, Jaguar XJ220 и Bugatti EB110, но другие громкие проекты той же эпохи постигла совсем другая судьба. Такова неудача, которая постигла Monte Carlo Automobile Centenaire, хотя на бумаге при первом анонсе он выглядел очень многообещающе! Автомобиль был анонсирован по случаю 100-летия Автомобильного клуба Монако, который, среди прочего, организует Гран-при Монако и Ралли Монте-Карло. Было выпущено всего пять экземпляров. Этот, самый первый из когда-либо произведённых, был продан вчера на аукционе Broad Arrow Auctions в рамках ежегодной недели Zoute Grand Prix Car Week. Давайте подробнее рассмотрим этот малоизвестный, но увлекательный образец истории суперкаров 1990-х годов!
Monte Carlo Automobile
Monte Carlo Automobile, или сокращённо MCA, была основана Фулвио-Мария Баллабио, итальянским гонщиком, выступавшим в Формуле-2 и CART в 1980-х годах, прежде чем реализовать свою мечту о суперкаре. Для достижения этой цели Баллабио привлёк помощь нескольких известных людей из мира автоспорта. Например, гоночный инженер Карло Читти работал над программами Alfa Romeo и Ferrari и помогал разрабатывать Ferrari 156 «Sharknose», выигравший чемпионат Формулы-1 в 1961 году. Среди других были бывший гонщик Формулы-1 Гульельмо Беллази, бывший спортивный директор Alfa Romeo Перлуиджи Корбари и специалист по Формуле-1 Марсель Цуннино.
MCA стала первым автопроизводителем, основанным и работающим в Монте-Карло. Разработка Centenaire заняла пять лет. Первоначально автомобиль назывался GBT, но был переименован в Centenaire в честь 100-летия Автомобильного клуба Монако и представлен принцу Альберу II Монако. Время оказалось неудачным: как и многие проекты суперкаров того времени, этот был фактически убит глобальным финансовым кризисом из-за низкого спроса. В 1993 году права на автомобиль и компанию были проданы грузинскому бизнесмену, который хотел вывести его на гонку в Ле-Ман. К сожалению, автомобиль даже не прошёл квалификацию. Два года спустя Aixam Mega Group взяла под контроль компанию MCA, которая переработала Centenaire в Mega Monte Carlo. При этом был заменён двигатель, но об этом чуть позже.
В конечном итоге Aixam Mega Group вернула контроль над компанией Баллабио. После этого последовало несколько проектов, включая сотрудничество с FIA и Карло Читти, а также выпуск нового автомобиля Monte Carlo BRC W12 с 6,0-литровым двигателем W12 от Volkswagen Audi Group в середине 2000-х годов. В 2014 году компания объявила о ещё одном проекте суперкара — Rascasse, с тиражом всего 15 экземпляров, хотя мне неизвестно, были ли они действительно построены. MCA всё ещё кажется активной, но что она делает в данный момент, остаётся загадкой.
Centenaire
Видение Баллабио о суперкаре Centenario не было чем-то, что было спроектировано и построено в сарае, а на самом деле представляло собой впечатляющее инженерное достижение. Утверждается, что это первый дорожный автомобиль с монококовым шасси из углеродного волокна, хотя в источниках упоминаются McLaren F1 и Jaguar XJR-15. Для сравнения: McLaren F1 появился на рынке двумя годами позже, а Jaguar XJR-15 был представлен в 1990 году, хотя его презентация состоялась в ноябре, а презентация MCA Centenaire — в августе того же года. Тем не менее у автомобиля было всё, чтобы попасть в заголовки автомобильных новостей!
На фотографиях бросается в глаза, насколько коротким выглядит автомобиль, словно он завёрнут в плёнку. На самом деле его длина составляет всего 4,025 метра, а колёсная база — 2520 метров. Форма довольно типична для той эпохи: короткие свесы спереди и сзади, задняя часть в форме раковины и большой интегрированный спойлер. Этот конкретный автомобиль, который на самом деле был первым шасси, построенным MCA, изначально был окрашен в цвет слоновой кости. В какой-то момент его перекрасили в синий, но последний владелец перед вчерашним аукционом восстановил его до «заводских» спецификаций с отделкой цвета слоновой кости и красным кожаным салоном. На стремление MCA к гонкам указывает наличие раздвижных плексигласовых окон в дверях — решение, часто выбираемое из-за ограничений пространства в конструкции дверей.
Хотя передняя часть довольно проста, отличительной чертой стиля Centenaire является выразительная линия, идущая от передней части к задней. Она начинается низко, но значительно поднимается от переднего колеса назад. Линия подчёркивает дверь, затем проходит вдоль задней части кузова в форме раскладушки и снова опускается, поднимаясь за задним колесом. Это придаёт Centenaire особый драматический вид, наряду с многочисленными вырезами, прорезями и вентиляционными отверстиями по всему кузову. Сзади из-под заднего бампера выступают двойные выхлопные наконечники.
Оснащён двигателем Lamborghini
И здесь появляется название Lamborghini, хотя, я уверен, вы уже заметили название бренда на боковой и задней частях. В 1989 году Баллабио отправился в Болонью, чтобы заключить сделку с Lamborghini на 5,2-литровый двигатель V12 от Countach 5000QV в сочетании с шестиступенчатой механической коробкой передач ZF. В то время двигатель развивал около 455 лошадиных сил, а источники также утверждают, что MCA планировала предложить 3,5-литровый двигатель V12 с двойным турбонаддувом, производящий более 600 лошадиных сил. Из пяти автомобилей три до сих пор оснащены двигателем V12 от Lamborghini, включая этот. Когда Aixam Mega Group переработала Centenaire в Monte Carlo, двигатель Lamborghini был заменён на 6,0-литровый V12 от Mercedes — тот же двигатель, который вскоре стал основой для первого Pagani Zonda.
Monte Carlo Automobile Centenaire служит воплощением амбиций суперкара, которые были подвергнуты испытанию в неподходящее время. Если бы не финансовый кризис начала 1990-х годов, который посеял хаос в отрасли, кто знает, что могло бы получиться из первого автопроизводителя на базе Monte Carlo. Этот конкретный автомобиль принадлежал Lamborghini около десяти лет, прежде чем компания вернула его Фулвии-Марии Баллабио в начале 2000-х годов. В 2007 году цвет автомобиля изменился, и он был представлен на выставке Rétromobile в том же году вместе с концепт-каром Lamborghini Pregunta. Сейчас автомобиль вернулся к своей первоначальной цветовой гамме, как уже упоминалось, и имеет полную историю и документацию, включая письмо представителя MCA Маттео Рамелло, подтверждающее, что этот автомобиль действительно является первым выпущенным и использовался в качестве тестового и демонстрационного.
Тот, кому удалось приобрести этот автомобиль, стал новым владельцем поистине увлекательной машины, которая воплощает в себе идею «что могло бы быть». Оценка перед аукционом была установлена в диапазоне от 900 000 до 1 200 000 евро без резерва, но окончательная цена молотка оказалась ниже — 725 000 евро без учёта премии покупателя и НДС.
Для получения дополнительной информации посетите BroadArrowAuctions.com.
Редакционное примечание: информация и изображения, использованные в этой статье, предоставлены Broad Arrow Auctions и используются с их разрешения, если не указано иное.
Читайте также:
- Ozempic разрушает отношения между матерями и дочерьми
- Кронпринцесса Леонор в военной форме на праздновании Национального дня Испании
- Лагос: посмотрите на неотразимые образы, нигерийских звёзд стиля
