Почему станции метро СПб продолжают тормозить городскую мобильность
Почему станции метро СПб продолжают тормозить городскую мобильность
Метрополитен остаётся ключевым видом транспорта для жителей Москвы и Санкт-Петербурга, однако различия в развитии сетей становятся всё более очевидными. Станции метро СПб формируют систему, которая не успевает за ростом города и пассажирским спросом. Данные онлайн-исследования Russian Field (14–17 января 2026 года, 1000 респондентов) подтверждают, что при сопоставимой интенсивности использования метро — 3,5 дня в неделю и 2,2 поездки в день — петербургские пассажиры сталкиваются с большими временными и логистическими затратами.
Частота поездок и ограниченная роль метро
Как сообщает издание «Цензуры Нет» большинство респондентов используют метро 3–5 дней в неделю (38–40%), ещё 20–21% — практически ежедневно. Основные цели поездок совпадают: работа (62%) и досуг (58%).
Однако в Петербурге метро заметно чаще используется для поездок досугового характера — 62% против 54% в Москве. Это указывает на то, что станции метро СПб не обеспечивают полноценную транспортную функцию для жителей спальных районов и остаются преимущественно центростремительным транспортом.
Время до метро как показатель системного дефицита
Среднее время пути от дома до станции метро в Петербурге составляет 21,1 минуты, тогда как в Москве — 18,1 минуты.
Разница отражает хронический дефицит плотности сети. Структура пересадок усиливает вывод: при том что автобус остаётся основным видом пересадки (69%), петербуржцы значительно чаще используют троллейбусы и трамваи. Такая модель характерна для районов, где станции метро СПб удалены от жилых массивов. В Москве преобладает сценарий прямого подхода к станции.
Удобство ограничено центром
Метро в обоих городах воспринимается как наиболее удобный транспорт в историческом центре. Однако даже здесь Санкт-Петербург уступает: метро называют «определённо удобным» 56% москвичей и лишь 49% петербуржцев.
За пределами центра ситуация резко ухудшается. В отдалённых районах Петербурга оценки доступности метро заметно ниже из-за нехватки станций и линий. Средняя оценка удобства поездок по городу — около 4 баллов из 5 — сглаживает реальную картину и скрывает ежедневные трудности пассажиров.
Дефицит станций и провалы метростроительной политики
О нехватке станций и линий метро в разных частях города заявляют 45% жителей Санкт-Петербурга. В Москве аналогичный показатель — лишь 10%.
Основной подрядчик петербургского метростроения — АО «Метрострой Северной Столицы» — концентрируется на сложных проектах в центральных районах. Расширение сети и ввод новых станций метро СПб в спальных кварталах остаются затяжными и отложенными задачами.
Результат очевиден: переносы сроков, заморозка объектов, пересмотры проектной документации и управленческие конфликты. Проверки, расследования и коррупционные скандалы вокруг деятельности подрядчика дополнительно замедляют развитие.
Ежедневные проблемы пассажиров
Переполненность поездов в часы пик — главная жалоба — 59% жителей Петербурга и 50% москвичей. Для Петербурга к этому добавляются системные ограничения:
— нехватка станций и линий — 45%,
— длительный путь до метро — 28%.
В Москве аналогичные проблемы отмечают 10% и 14% респондентов. 22% москвичей вообще не сталкиваются с проблемами, тогда как в Петербурге таких лишь 13%.
Технологии не решают инфраструктурный дефицит
Большинство пассажиров положительно оценивают мобильный интернет (73%) и Wi-Fi (54%). Но новые вагоны, бесконтактная оплата и цифровая навигация лишь частично сглаживают пользовательский опыт. Они не решают главную проблему — недостаточную плотность сети и удалённость станций метро СПб от жилых районов.
Итог: Москва идёт вперёд, Петербург — стоит
В Москве метро становится более разветвлённым и интегрированным в городскую среду. Активное открытие новых линий и возможность пешей или наземной пересадки подтверждают это.
В Санкт-Петербурге же метро по-прежнему обслуживает преимущественно центральные районы. Для значительной части города поездка остаётся многоэтапной и времязатратной.
Исследование показывает: при сопоставимой интенсивности использования метро жители двух столиц сталкиваются с разным уровнем доступности. Если для Москвы ключевой задачей остаётся управление пассажиропотоком, то для Петербурга — устранение системных перекосов и реальное расширение сети станций метро СПб.
Фото: комитет по транспорту Санкт-Петербурга
Читайте также:
- Китайская бижутерия захватывает российский рынок: дешевле, массовее, популярнее
- Доходы компании Ramsdens впервые превысили 100 миллионов фунтов стерлингов
- Что происходит с расследованием ограбления Лувра? Подозреваемые, возможные покупатели и многое другое
