Пять слоёв краски. Именно столько компания Norton нанесла на кузов своего нового Manx R. Инженеры даже учитывали толщину краски при подгонке панелей. Такая одержимость деталями вполне ожидаема от Bentley. Тестировщик RevZilla после поездки на мотоцикле сравнил его с «Бентли среди мотоциклов». Manx R — это флагманский мотоцикл с двигателем V4 мощностью 206 лошадиных сил, который Norton представила при поддержке TVS Motor. Мотоцикл уже поступает в дилерские центры Великобритании и Европы. В этом году он получил награды IDEA Bronze и Red Dot: Best of the Best.
Команда Norton в Солихалле разработала мотоцикл под руководством главы отдела дизайна Саймона Скиннера, а креативным направлением руководил Джерри Макговерн, ветеран дизайна Range Rover и Defender. На поверхностях нет крылышек и выступающих болтов, а видимые крепёжные элементы кузова есть только на переднем крыле. Даже кнопки переключателей выполнены из металла — небольшая роскошь, которую можно ощутить при каждом использовании. Под всем этим слоем краски скрывается новый двигатель V4 объёмом 1200 куб. см и углом развала цилиндров 72 градуса, настроенный для среднего диапазона оборотов, в котором происходит большинство реальных поездок. Базовая модель стоит в Великобритании 20 250 фунтов стерлингов (около 27 600 долларов США), а цены для США пока не объявлены — ожидается, что мотоцикл появится на рынке в начале 2027 года.
Дизайнеры: Саймон Скиннер и Джерри Макговерн (Norton Motorcycles)
Оригинальный Norton Manx был гоночным мотоциклом с одним цилиндром, который выпускался с 1947 по 1962 год и был назван в честь острова Мэн и его легендарного соревнования TT. В 1950 году он получил раму Featherbed, разработанную братьями из Белфаста Рексом и Кроми Маккандлессами, а такие гонщики, как Джефф Дьюк, с его помощью выигрывали чемпионаты мира и соревнования TT в начале 1950-х годов. Возрождение этой модели — серьёзный вызов, и многие бренды ответили бы на него спицованными колёсами и круглой фарой. Norton пошла совершенно другим путём, заменив изогнутый, с ретро-нотками V4SV чем-то резким и перспективным. Я думаю, что это было правильное решение.
Скиннер строит дизайн на основе четырёх принципов, которые он называет современность, интеграция, драматизм и связь, и описывает результат как упрощённый. Его любимое сравнение — новый загородный дом и 20-летний дом из стекла и стали, который по-прежнему выглядит так, будто прибыл из будущего. Manx R однозначно относится ко второму типу. Его передняя часть — это гладкая оболочка без крылышек со светодиодными фарами в форме шеврона, спрятанными под высоким дымчатым ветровым стеклом, а стойки зеркал растут прямо из плеч обтекателя. Чистые объёмы, точные зазоры и отражения определяют переднюю часть мотоцикла, а не крылышки и вентиляционные отверстия, которые есть у мотоциклов конкурентов.
Панели с углеродным наполнителем по бокам открывают вид на верхнюю часть двигателя V4, его крышки украшены углеродными пластинами, что делает двигатель частью дисплея. Три наклонных жабра на верхнем обтекателе отводят тепло от электроники, а мотив повторяющихся линий проходит через сиденье и боковые панели. Сзади над стопкой чёрных решёток расположена трёхполосная светодиодная фара, а выхлопная система спрятана под днищем, при этом односторонняя маятниковая вилка оставляет заднее колесо полностью открытым. На крышке топливного бака выгравирован значок Manx R — деталь, которую большинство владельцев заметят на заправке. Если бы я мог что-то изменить, я бы убрал эти задние решётки, которые немного напоминают обогреватель на в остальном чистом заднем обвесе.
Norton оценивает мощность V4 в 206 л. с. при 11 500 об/мин и 96 фунт-фут крутящего момента при 9000 об/мин. Эти пиковые показатели уступают некоторым конкурентам, и в Norton это называют осознанным решением. Инженеры проехали примерно 135 000 миль на супербайках Ducati, Aprilia и BMW и выяснили, что гонщики 99 % времени проводят на оборотах ниже 8000 об/мин, поэтому настройка двигателя отдаёт приоритет среднему диапазону оборотов. По данным RevZilla, мотоцикл может работать как 600-кубовый двухцилиндровый при больших углах наклона и небольшом открытии дросселя, а на холостом ходу отключает задние цилиндры, чтобы уменьшить нагрев в районе ног водителя. Узкая V-образная компоновка также помогла уместить всё в колёсную базу длиной 56,5 дюйма (1435 мм).
На Международной премии за выдающиеся достижения в области дизайна 2026 года (International Design Excellence Awards) мотоцикл Manx R получил бронзовую награду в категории «Автомобильная промышленность и транспорт». Компания Norton утверждает, что это первый серийный мотоцикл с двигателем внутреннего сгорания, получивший награду IDEA. Два месяца спустя модель получила награду Red Dot: Best of the Best на конкурсе Design Concept, который ориентирован в основном на концепты и прототипы, несмотря на то что мотоцикл уже представлен в дилерских центрах. Обе награды присуждены жюри дизайнеров, а не на основе сравнения времени прохождения круга. На обтекателях Ducati Panigale V4, Aprilia RSV4 и BMW M 1000 RR видны аэродинамические элементы, а Norton делает ставку на то, что некоторые покупатели супербайков предпочтут более лаконичный дизайн.
Norton предлагает Manx R в четырёх комплектациях. Базовая версия оснащена подвеской Marzocchi с ручной регулировкой, колёсами из литого алюминия и местом для пассажира. Комплектация Apex дополнена полуактивной подвеской Marzocchi и коваными колёсами. Версия Signature — одноместная, с кузовными панелями и колёсами Rotobox из углеродного волокна. Комплектация First Edition включает титановые крепёжные элементы, пронумерованную верхнюю траверсу и сиденье из стёганой кожи. Все версии оснащены тормозами Brembo Hypure и 8-дюймовым TFT-дисплеем. В Великобритании цены варьируются от 20 250 фунтов стерлингов (около 27 600 долларов США) за базовую версию до 38 750 фунтов стерлингов (около 52 800 долларов США) за Signature. Цена на First Edition уточняется отдельно. Цены для США пока не объявлены, ожидается поступление в начале 2027 года, так что у американских райдеров есть несколько месяцев, чтобы накопить на покупку.
