Пока это концептуальное исследование дизайна, но прототип Mission S, способный ездить и маневрировать, намекает на новый флагманский автомобиль из Цуффенхаузена.
С тех пор как появился 918 Spyder, прошло уже более десяти лет, так что, наверное, пора Porsche разработать новый суперкар или даже гиперкар, не так ли? После длительной кампании намёков компания наконец показала, как может выглядеть такой автомобиль, и хотя технических деталей пока немного, новая Mission S определённо выглядит подобающе! Она полна типичных для Porsche дизайнерских деталей, отдавая дань уважения прошлым флагманским автомобилям и в то же время намекая на то, что ждёт нас в будущем. Эта Mission S, пока лишь концептуальное исследование дизайна, вполне может стать тем автомобилем, который украсит плакаты в спальнях и который так нужен Porsche! А ещё в интерьере есть забавный пасхальный сюрприз, связанный с часами. Или, может быть, мы уже фантазируем…
Porsche представила Mission S в Нью-Йорке, на том же пирсе в Квинсе, где когда-то показала миру Porsche 550 RS Spyder. И выбор места, безусловно, не случаен, поскольку Mission S, хотя и ориентирована на будущее суперкара, также черпает вдохновение в прошлом бренда. В ней можно найти элементы некоторых из лучших дорожных и гоночных автомобилей, выпущенных заводом в Штутгарте/Цуффенхаузене. Наиболее заметным является открытый вентилятор в задней части, отсылающий к непобедимому Porsche 917, но в Mission S есть гораздо больше особенностей.
Концепт Mission S
Mission S нацелена на лигу суперкаров сегодняшнего дня (или ближайшего будущего). В этой лиге 911 не может конкурировать, каким бы впечатляющим он ни был. Дело в том, что платформа 911 — это безумно хороший автомобиль сам по себе, с гигантской и очень лояльной базой поклонников, но это спортивный автомобиль, а не суперкар. Конечно, некоторые его версии превосходят на трассе гораздо более мощные машины, но это не McLaren W1, Ferrari F80 или Lamborghini Revuelto, не McLaren McL 6GT, Ferrari 849 Testarossa или Lamborghini Temerario. Чтобы конкурировать с такими автомобилями, нужно нечто другое: специально разработанный среднемоторный суперкар — Mission S!
Одна из определяющих особенностей 911, которая, честно говоря, также ограничивает его возможности в игре суперкаров и гиперкаров, — это оппозитный шестицилиндровый двигатель, расположенный за задней осью. И хотя инженеры Porsche могут творить чудеса с двигателем и связанной с ним механикой, у него есть свои пределы. Mission S создана для того, чтобы выйти далеко за рамки 911, с среднемоторной компоновкой и значительным повышением мощности, производительности и уровня впечатлений (хотя технических характеристик пока нет). По сути, это продолжение 918 Spyder, Carrera GT, 911 GT1 Straßenversion и 959. А если углубиться ещё дальше в прошлое, то круг замыкается на 550 RS Spyder — первом среднемоторном спортивном автомобиле бренда.
Из прошлого в будущее
Эта концепция перехода от прошлого к настоящему также ярко отражена в дизайне. Рассматривать детали — всё равно что перелистывать сборник лучших хитов Porsche, при этом всё выглядит очень гармонично, с тонкими деталями, а не кричащим подражанием. Спереди низкий нос и воздухозаборник напоминают 911 GT1, сбоку можно увидеть намёки на Carrera GT в районе передних колёс, а задняя часть представляет собой сочетание интегрированного заднего антикрыла от 959 и своеобразного дизайна «автомобиль в автомобиле» от 918 Spyder и 911 GT1. Колёса — это новая интерпретация «дискового дизайна» колёс от 928, а зеркала заднего вида напоминают зеркала на Carrera GT, так что это настоящая ода прошлым флагманским автомобилям Porsche.
Если посмотреть сбоку, можно заметить чёткую линию, проходящую вдоль всего автомобиля. Она начинается с дневных ходовых огней под фарами, огибает накладки на колёсах, тянется вдоль дверей и заходит в задние арки, а затем огибает заднюю часть и заканчивается горизонтальными задними фонарями. Задние крылья резко сужаются за задними колёсами, обрамляя сдвоенные выхлопные трубы и большой центральный диффузор. На крыше есть воздухозаборник, который тянется от верхней части ветрового стекла до задней части, направляя воздух к двигателю (подробнее об этом чуть позже), а вентилятор в стиле 917, как утверждается, способствует охлаждению. И несмотря на то, что задний спойлер выглядит интегрированным, скорее всего, он активный — может подниматься и опускаться и, возможно, даже смещаться назад, как на McLaren W1, чтобы увеличивать прижимную силу и сглаживать поток воздуха в зависимости от выбранного режима вождения.
Внутри тоже есть много нового. Для начала — отсутствие экранов! Нет огромных сенсорных экранов от двери до двери с миллионами пунктов меню, вместо них — настоящие физические кнопки. И говоря о кнопках, на руле есть одна очень забавная и очевидная. Она окрашена в ярко-красный цвет и помечена надписью «On Your Own» («Сам по себе»). При нажатии на неё отключаются все системы помощи при вождении, и вы полностью берёте управление автомобилем на себя. Porsche заявляет, что Mission S ориентирована исключительно на ощущения от вождения, поэтому минималистичный интерьер и аналоговые элементы управления вполне логичны.
Хотя интерьер не полностью аналоговый — рычаг переключения передач может наводить на мысль о механической коробке передач, но на самом деле он связан с коробкой PDK. Однако есть один изящный штрих — верхняя часть, которая, похоже, сделана из бальзы, что является прямой отсылкой к Carrera GT, если она действительно изготовлена из этого материала. О, и вы можете регулировать её высоту в соответствии с вашей предпочтительной посадкой за рулём.
Приборная панель тоже представляет собой нечто особенное — легендарная конфигурация с пятью датчиками получает новое, настраиваемое воплощение. Тахометр всегда находится в центре, хотя при переключении режимов вождения он приближается к водителю, меняет дизайн и даже заставляет крайние датчики «прятаться» между другими, создавая более чистую и сфокусированную приборную панель. А что насчёт пасхального яйца, связанного с часами, о котором я упоминал? Присмотритесь к тахометру на изображении ниже, и вы, возможно, заметите нечто похожее на «циклоп» Rolex над индикатором передачи. Довольно изящно!
Чего ожидать
Ну, честно говоря, это непростая задачка. Подтверждено, что в ближайшем будущем появится серийный автомобиль, поскольку в пресс-релизе чётко сказано, что Mission S «представляет собой платформу среднемоторного суперспортивного автомобиля, расположенную выше 911 — не как единичный гиперкар, а как постоянное и универсальное дополнение к нашему предложению для клиентов». Но самое важное — когда, что и как будет с Mission S, поскольку на данный момент это всего лишь дизайнерское исследование, концепт-кар, намекающий на то, как может выглядеть следующий флагман Porsche. Если бы у меня было право голоса, я бы сказал: сделайте его именно таким!
На данный момент нет подтверждений относительно типа двигателя, хотя слухи упорно говорят о недавно разработанном оппозитном восьмицилиндровом двигателе. И судя по различным видео в социальных сетях, он будет атмосферным и довольно большого объёма. Гипотетически, если добавить два цилиндра к атмосферному шестицилиндровому двигателю Porsche объёмом 4,0 литра, мы получим объём в 5,4 литра и потенциально мощность не менее восьмисот лошадиных сил. Хватит ли этого, чтобы конкурировать с такими моделями, как McLaren, Ferrari и Lamborghini? Temerario выдаёт около 1000 лошадиных сил, а Ferrari 849 Testarossa ещё мощнее — именно с этими автомобилями, как мне кажется, Porsche стремится конкурировать с Mission S.
Но поскольку всё ещё очень много догадок, кто знает, что ждёт впереди. Даже нет упоминаний о годе запуска, хотя я читал, что его стоит ожидать не раньше 2029 года. Ещё неизвестно, насколько это верно и сколько из задуманного в Mission S сохранится в процессе разработки. Porsche также держит в секрете предполагаемую цену Mission S, когда она действительно появится в салонах: по разным оценкам, она составит от 500 000 евро и выше миллиона. Учитывая, что некоторые специальные версии 911 уже приближаются к отметке в 400 тысяч евро в стандартной комплектации, у меня ощущение, что цена Mission S превысит миллион. Время покажет, но это, безусловно, очень смелый шаг для Porsche в то время, когда компания находится не в лучшем состоянии.
Для получения дополнительной информации посетите Porsche.com или Newsroom.Porsche.com.
Редакционная заметка: информация и изображения, использованные в этой статье, предоставлены Porsche AG и используются с их разрешения, если не указано иное.
Читайте также:
- «Я же добра желаю»: как давать советы близким, чтобы разговор не заканчивался ссорой
- Принцесса Анна возглавила трогательное мероприятие в честь исторического лондонского мемориала
- Продуктов полный холодильник, а ужина нет: как составить меню на три дня
